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當(dāng)前位置：首頁(yè) > 產(chǎn)品中心 > 氣象站 > 路面監(jiān)測(cè)系統(tǒng) > TH-LMZK1路面狀況監(jiān)測(cè)系統(tǒng)
簡(jiǎn)要描述：路面狀況監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的基本原理是利用傳感器獲取路面表層反射或發(fā)射的電磁波信息，然后對(duì)電磁波信息進(jìn)行特征提取并量化，最后基于數(shù)學(xué)或物理模型轉(zhuǎn)化為路面狀況參數(shù)信息。采用優(yōu)良的傳感器技術(shù)，能夠?qū)崟r(shí)、準(zhǔn)確地監(jiān)測(cè)道路表面的各種參數(shù)。能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)路面狀況，并將數(shù)據(jù)傳輸至云平臺(tái)進(jìn)行存儲(chǔ)和分析。非接觸式測(cè)量采用遙感技術(shù)，避免了對(duì)道路的破壞，同時(shí)也不會(huì)因安裝監(jiān)測(cè)站而引起交通干擾。
產(chǎn)品型號(hào)：TH-LMZK1廠商性質(zhì)：生產(chǎn)廠家更新時(shí)間：2024-11-06訪 問(wèn) 量：86產(chǎn)品分類(lèi)
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路面狀況監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的基本原理是利用傳感器獲取路面表層反射或發(fā)射的電磁波信息，然后對(duì)電磁波信息進(jìn)行特征提取并量化，最后基于數(shù)學(xué)或物理模型轉(zhuǎn)化為路面狀況參數(shù)信息。采用優(yōu)良的傳感器技術(shù)，能夠?qū)崟r(shí)、準(zhǔn)確地監(jiān)測(cè)道路表面的各種參數(shù)。能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)路面狀況，并將數(shù)據(jù)傳輸至云平臺(tái)進(jìn)行存儲(chǔ)和分析。非接觸式測(cè)量采用遙感技術(shù)，避免了對(duì)道路的破壞，同時(shí)也不會(huì)因安裝監(jiān)測(cè)站而引起交通干擾。
一、產(chǎn)品簡(jiǎn)介
路面狀況監(jiān)測(cè)系統(tǒng)采用遙感技術(shù)，避免了對(duì)道路的破壞，從而不會(huì)因?yàn)榘惭b道路氣象站引起的對(duì)交通的干擾。
在埋入式路面?zhèn)鞲衅鞑槐慊虿荒馨惭b的路面條件下，遙感安裝，意味著不需要封閉道路、不需要切割路面，安裝工作既安全又方便。維護(hù)量少，是道路氣象系統(tǒng)組成中一項(xiàng)理想選擇。
它既可以安裝在現(xiàn)有的氣象站上，也可以安裝在路面視野無(wú)遮擋的其他建筑物上。
多光譜測(cè)量技術(shù)使得能準(zhǔn)確檢測(cè)道出道路表面結(jié)冰、積雪和積水的厚度。
通過(guò)提供路面條件信息，為道路管理部門(mén)提供準(zhǔn)確的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)，在道路安全出現(xiàn)險(xiǎn)情之前，采取響應(yīng)措施。
二、系統(tǒng)組成：路面狀況傳感器、采集器、立桿支架、供電系統(tǒng)、云平臺(tái)
三、產(chǎn)品應(yīng)用
1.遠(yuǎn)距離安裝橋面
2.事故多發(fā)區(qū)域
3.車(chē)流量大的區(qū)域
3.雨雪多發(fā)地區(qū)
四、產(chǎn)品特點(diǎn)
1.遠(yuǎn)距離測(cè)量路面積水、冰和雪
2.測(cè)量路面狀態(tài)
3.測(cè)量積水、冰面、濕滑程度
4.非埋入式設(shè)計(jì)
5.抗銹蝕
6.紅外檢測(cè)最遠(yuǎn)15米
7.無(wú)需封閉車(chē)道，安裝維護(hù)簡(jiǎn)單
8.堅(jiān)固設(shè)計(jì)，全天候測(cè)量
五、技術(shù)參數(shù)
檢測(cè)距離及檢測(cè)區(qū)域直徑 | 2-8米；23cm |
對(duì)水平線的安裝角度 | 30-80度 |
電源及功耗 | DC12-24V； 0.6W |
工作溫度和濕度 | 溫度：-40 oC 至 +60 oC ； 濕度：0 至 95% |
積水厚度 | 0-10 mm |
覆冰厚度 | 0-2 mm |
積雪厚度 | 0-2 mm |
濕滑程度 | 0.01（濕滑）-0.82（摩擦強(qiáng)） |
路面狀態(tài)報(bào)告 | 干燥、 潮、 濕、 雪、 冰、 冰水混合 |
公路天氣現(xiàn)象（選配） | 路面溫度： -40 oC 至 +60 oC |
天氣現(xiàn)象: 雨；雪；大霧 | |
路面材料 | 混凝土、瀝青路面 |
通訊 | RS485、RS232 |
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